2015年12月，在近月逼倉及鈦合金行業減停產現象增多影響下，鈦棒期貨主力合約RB160價格出現一波較為明顯的反彈，本月初回調整理后繼續反彈。從目前基本面來看，雖然行業減產停產仍在繼續，但是下游需求沒有改善，鈦價反彈高度恐有限。

 

統計局最新數據顯示，2015年12月全國海綿鈦日產為207.6噸，為2015年最低水平，全年累計生產海綿鈦12.5萬噸，同比下降2.3%，這是2001年以來，國內海綿鈦產量首次出現同比負增長，數據表明，2015年年底鈦合金行業減產、停產現象較為明顯，供應壓力在一定程度上得到緩和。不過中鈦協最新公布1月上旬重點鈦合金企業海綿鈦日產165.5噸，比2015年12月下旬的日產153.5噸增加11噸/日，旬環比增長7.26%。由于近期 行業虧損現象有所好轉，企業開工率大幅下降現象得到緩解。力航鈦業調查顯示，全國盈利水平已經增長至12.31%，比2015年12月份增加了近10個百分點。2016年還會有一些鈦合金生產企業退出歷史舞臺，減產、停產仍在繼續，但是去產能道路是曲折的，并不能一蹴而就。

 

最新航空航天器數據顯示，2015年全國航空投資同比增長1%，增速繼續回落0.3個百分點，同比增速回落，新增飛機同比繼續下降，但降幅收窄0.7個百分點。原因一方面在于目前是需求淡季，北方有停工現象；另一方面，則是航空行業仍舊保持低迷態勢。汽車業仍有發展空間。中國汽車產量已超過2400萬輛，居世界第一，但是人均保有量偏低，市場 遠未飽和。日本汽車千人保有量589輛，中國2014年千人保有量僅為113輛/千人，盡管兩國國情不同，不可能達到日本水平，但也還有很大提升空間。隨 著經濟的發展，人民生活水平提高，在三線、四線城市、鄉鎮仍然有很大消費市場。中汽協等機構預測，未來汽車產量仍將保持穩步增長，汽車產量將超過3000萬輛，甚至有望達到4000萬輛。預計汽車工業鈦材需求將增加600—1600萬噸。

 

由于鈦合金供給出現減少，供需矛盾略有緩和，在一定程度上利好鈦材價格，但是下游需求低迷對于鈦價的消極影響作用遠大于供給減少所帶來的積極作用，從數據來看，龐大的庫存是制約行業走出低迷的主要原因，需求疲弱制約鈦材價格上漲空間，鈦棒期貨或將維持底部寬幅震蕩盤整格局。